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茶马古道上艰辛的分段运输

作者:杨凯 来源:普洱杂志 时间:2017-02-16 00:00阅读:0

据《清末川滇边务档案史料》记载:“桑布南距猓猡(凉山彝)四站,所用之茶,猓茶最多,滇茶次之,川茶绝少。”这里的猓茶应该是彝族地区所产的剪刀粗茶(连枝带叶一起剪下,经适当发酵煮饮的一种茶。

这种茶是政府为安抚少数民族,政策特殊照顾的茶,不受中央茶马政策控制,称羁縻茶。)滇茶在当地的销量仅次于清朝的羁縻茶剪刀粗茶。可见,那时藏区的滇茶,相当一部分是走木里或西昌进入康区,在西康就开始销售了。也就是说,向北再向西进藏的道路当时更加通畅,同时,有一部分茶借着销往藏区的名义中途就开始边走边卖了。这条道路一直是滇西大理、鹤庆商人们的传统路线,个人感觉,这条路也应该是滇北茶马古道的正路。清代,滇西商人们通过这条路将饼茶、散茶运到四川、康定,并在这两个地区采购回藏、川土货后返回云南。

茶马古道上的运输并不是从茶叶产地由一个马帮直接运到销售地,而是分段运输。以茶山到拉萨线为例,一般是这样走:由茶山运到大理,再到丽江,随后,由马帮直接或分段运到拉萨,或者由西藏政府用民夫运输。我们看一下民国三十一年(1942)云南中茶公司丽江办事处主任李达三写给中茶公司的报告:茶叶进藏“一、有三种走法。(1)由丽江直脚发至拉萨;(2)分段短脚批发;(3)向西藏政府买定“乌拉”保运。二、其运输路段可以分为七段,(1)下关至丽江;(2)丽江至阿墩子(今德钦);(3)阿墩子至扎义(或竹贡);(4)扎义至崩打;(5)崩打至鹿茸中(或松板都);(6)鹿茸中至江打(或吉令);(7)江打至拉萨。其中,各段运输方法:由丽江至崩打只能以骡马驮运;由崩打至拉萨可用牦牛。各段人挑不宜。牛马恐不能用耳。”


这里,直脚就指茶叶运输是直达,这种直达不是一个马帮从丽江走到拉萨,中途要换更适应藏区运输的牦牛。短脚则指半路上边走边卖,并不断更换承运人。乌拉是西藏政府指派的民夫,他们按站运送,由藏区政府负责中间的转运。李达三还记载说:“由丽江到崩打只能以骡马驮运,由崩打到拉萨可用牦牛驮运。各段人挑不宜,牛马恐不能用耳。”

由于藏区是用牦牛运输,要不断装卸,同时藏区风雪雨交加,茶叶在骡马、牦牛背上互相磕碰,路途狭窄时又要与山崖磕碰,牦牛纪律性也很差,前进时经常一字横排,横冲直撞。因此,云南的竹篮包装很容易破碎。他们必须给茶叶换成牛皮的外包,才能很好地保护那些昂贵的茶叶。

对当时沿途茶叶销售,李达三也有记录:“下关所揉制紧茶,下关至拉萨沿途自维西以上陆续可销,尤以中段至阿敦子以上,销量最广。及至上段江打以上,居民多饮川茶,紧茶销量又减。

按照过去情形,思茅之原山茶始能分销于西藏内地,关茶只能沿途各段销售。近则自原山茶被阻绝后,关庄各牌号内茶水较好者可以行销,其余各杂牌茶水次者仍只能销于沿途各段。总之,下关产制之紧茶,约十分之八销于沿途各处,只有十分之二销于西藏内地也,中途并无大资本之藏商收买转运,只有小资本营业者,贩运零销于穷乡僻壤、各乡村而已。对方大都采取以货易货办法。”文中所说阿墩子即今天的德钦县城,原山茶指六大茶山出产的七子茶,关茶则是指下关生产的蘑菇头紧茶。


北线普洱茶进藏的数量,清代不到3000担,民国时期,数字维持在3000~4000担之间。造成数量增长缓慢的原因是,此路路途较长,行进艰辛。即使不考虑半路土匪抢劫,政治风险,4000担茶光驮茶骡马就需要4000匹,这还不包括驮运后勤用品的驮马,而这些货物经过大约4个月的行程,才能到达拉萨或后藏,这种运力的消耗实在是太大了。

20世纪20年代,云南商人发现一条很折腾的新茶路,这条路经过缅甸、印度进入西藏的新茶路,尽管路程远1000公里,但由于是马帮、汽车、轮船、火车的接力运输,时间却节省很多,一个月以内,就能从勐海茶区将藏销紧茶运进拉萨。所以,新茶路的运量增长非常迅速,到1940年,滇茶取道印度进藏年达四万余包,合旧制三万担左右了。

这个增长被占领缅甸的日军打破,战争期间,勐海茶也无人从勐海向藏区销售。解放后,下关的茶商被改造成工人或马车队职工,很快,马车被汽车取代。运输速度和形式的变化,使茶马古道浪漫又悲壮的想象变得非常的抽象和遥远,渐渐地,新工艺茶取代了传统工艺藏销紧茶,蘑菇头也变成了方方正正的砖头,酥油茶里的味道由醇厚变成刚猛……当年,也只有在回忆里才能温馨再现。

 

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